Pigus pirkinys šiandien kirs per kišenę rytoj


2012-05-02

Aurimas Abišala,
Žurnalas Transportas

Prieš kelerius metus per pasaulį praslinkusi krizė pakeitė daugelio įmonių požiūrį į verslą ir privertė ne vieną vadovą iš naujo peržvelgti išlaidų sąrašus. Viską apimantį taupymo vajų pajuto ir vežėjai, kurie stengiasi optimizuoti išlaidas savo pagrindiniam darbo įrankiui – transportui. Kadangi originalios tiekėjų siūlomos automobilių dalys yra brangesnės už neoriginalius pakaitalus, dažnam vežėjui gali kilti pagunda savo automobilius atnaujinti pigiau. Juk jei abi detalės – tiek originali, tiek alternatyvi – veikia ir atrodo panašiai, tai kam mokėti brangiau?

Variklis tai ne kokie drabužiai, kurių originalumą visi mato. Niekam neįdomu, kas ten dedasi po variklio gaubtu ir ar kiniškos, ar vokiškos detalės ten sukasi, svarbu, kad automobilis įveiktų jam skirtus kilometrus. Tačiau pasidomėti tuo reikia. Panašią situaciją galima įsivaizduoti maisto prekių parduotuvėje: galima pirkti dešrą dvigubai brangesnę ir dvigubai pigesnę. Skonio ir kvapo skirtumo nepajutę, kainų skirtumą galime paaiškinti tik pažiūrėję į sudėtį – pasirodo, pigiojoje dešroje mėsos – tik pėdsakas tarp sojos ir vandens. Galime nekreipti dėmesio į sudėtį ir pirkti, kas pigu, tačiau po kelerių metų užmokėti teks pašlijusia sveikata. Lygiai taip pat ir su automobiliais – neoriginalios detalės gali sukelti didesnes išlaidas, pasitaikius gedimui, ar net ilgainiui suprastinti variklio darbą. Ar verta rizikuoti? Atsakyti į tokį klausimą gali tik laikas, bet dažniausiai atsakymas būna „ne“.

Ar turite tiek pinigų, kad pirktumėte pigius daiktus?

MAN detalių pardavimo vadybininkas Mindaugas Kučinovas pasakojo, kad didesnė originalių detalių kaina yra ne iš piršto laužta: ji susideda iš daugybės sudedamųjų. Visų pirma, originalios atsarginės dalys yra gaminamos tik aukštus kokybės reikalavimus atitinkančiose gamyklose, o pagamintos detalės patikrinamos bandymais. Dėl griežtų reikalavimų MAN detalėms suteikiama vienerių metų europinė garantija. Su šia garantija gedimo atveju detalė būna pakeičiama bet kurioje Europos šalyje, kas yra itin patogu toli nuo Lietuvos keliaujantiems vairuotojams. Pašnekovas tvirtino, kad servisai mieliau siūlo savo klientams originalias dalis, nes tuomet tiek servisas, tiek jo klientai, gali išvengti nemažai problemų, kurios iškyla įsidėjus neoriginalias dalis. „Jeigu klientas primygtinai reikalauja jam pasiūlyti pigesnį variantą, tai mes turime galimybių pasiūlyti ir alternatyvą. Bet tuomet jie būna supažindinami su pasekmėmis, kurios jiems gali brangiai kainuoti. Didžiausia problema yra ta, kad klientai ir transporto įmonės įsigydami neoriginalias dalis, neįvertina būsimų išlaidų, kurios gali atsirasti ateityje dėl neoriginalių dalių gamybos kokybės ir nesuteiktos garantijos“, - pasakojo M.Kučinovas. Perkant neoriginalias detales, pinigai sutaupomi, tačiau iškilus problemai, jų prarandama dvigubai. Kadangi alternatyvių gamintojų dalims nėra suteikiama garantija, padidėja remonto išlaidos. Iš esmės – kuo daugiau automobilyje neoriginalių detalių, tuo brangiau atsieina remontas. M.Kučinovas teigė, kad pasitaiko atvejų, kai tokias dalis pirkę klientai vis tiek reikalauja garantinės priežiūros gedimų atveju, tačiau MAN serviso darbuotojams belieka gūžtelėti pečiais ir išrašyti sąskaitą – MAN gamykla atsisako padengti remonto išlaidas, jei gedimas galėjo atsirasti dėl nekokybiškos detalės.
Tačiau ar galima sakyti, kad tarp neoriginalių detalių ir gedimų galima dėti lygybės ženklą? M.Kučinovas patikino, kad tikrai ne. „Negaliu sakyti,MAN filtrai kad neoriginalios dalys pasižymi dažnais defektais, bet jos irgi yra labai skirtingos. Pagal jų kainą galima vertinti ir būsimą kokybę, nes pigios detalės, negali būti pagamintos iš kokybiškų medžiagų“, - mažos kainos slepiamus pavojus įvardijo pašnekovas. Iš kuo pigesnių medžiagų pagaminamos detalės, tuo dažniau jas tenka keisti. Pavyzdžiui, tyrimais įrodyta, kad originalūs salono oro filtrai „gyvena“ bent kelis kartus ilgiau už neoriginalias savo kopijas. Tenka skaičiuoti, ar patogiau detalę keisti kasmet, ar kas tris mėnesius. Reiktų nepamiršti, kad laikas – taip pat vertingas resursas, kurį kiekviena įmonė turi stengtis išnaudoti kuo efektyviau. Jeigu įmonės vilkikas kas kelis mėnesius yra priverstas aplankyti servisą ir ten praleisti darbo dieną, galima nesunkiai apskaičiuoti, kokią ekonominę naudą atneša lėčiau susidėvinčios detalės. Tuo labiau, kad kaip tyčia, neoriginalios detalės ir yra tos, kurios greičiausiai susidėvi: tai oro, kuro, tepalo filtrai, stabdžių kaladėlės ir diskai.
Inžinerinę specialybę turintis pašnekovas įvardijo ir kitą, ne taip akivaizdžiai pastebimą originalių detalių teikiamą naudą: „Žinoma, vairuotojui tą kokybę sunku įvertinti, bet kokybiškos ir originalios dalys lemia variklio ilgaamžiškumą. Iš turimų testų ir duomenų žinome, jog originalios dalys skiriasi nuo neoriginalių tuo, kad jos užtikrina maksimalią apsaugą pačiam variklio veikimui ir užtikrina ilgesnį eksploatacijos laiką“. Taip yra todėl, kad gamintojas gali testuoti savo originalias detales tol, kol atranda geriausią variantą varikliui, o neoriginalių dalių tiekėjai retai kada turi išteklių ir galimybių daryti tokius tyrimus.
Ar įmonės, perkančios originalias detales, tai daro dėl to, kad neturi kur dėti pinigų, ar tai yra apskaičiuotas pirkinys? Tarptautinių pervežimų įmonės „Barsukas“ direktoriaus pavaduotojas Arūnas Sukackas tvirtino, kad originalios detalės padeda išlaikyti verslo klientus: „Tai apsimoka, nes kai yra kokybiškos detalės, jos ilgiau nenusidėvės, tuo mažiau prastovų, tuo daugiau važiuojama, tuo mažiau prarandama klientų. Tiesiog sugaišti mažiau laiko ir daugiau nuvažiuoji“. Pašnekovas teigė, kad kai originalios ir neoriginalios detalės kaina žymiai nesiskiria, apsisprendžiama originaliosios naudai iškart, juolab, kad ir garantija važinėjant daugiausiai užsienyje tikrai praverčia. Bendrovės „Transporto Marisa“ komercijos direktorius Vilmantas Jakucevičius pritarė kolegai, teigdamas, kad vienas svarbiausių faktorių renkantis originalią detalę tai žinojimas, kad užsienio servisuose neiškils didesnių problemų: „Kai važinėjame po vakarų Europą, geriau būti su originaliomis detalėmis, nes kai patenki į servisą su neoriginaliomis, tai nežinai, kaip baigsis“. Tiesa, pašnekovas neneigė, kad kai originalios detalės kaina būna „kosminė“, jie svarsto apie kopijų pirkimą. Tačiau pirmenybė visuomet teikiama originalioms, juolab, kad ir jų kaina panaši.
Nematoma nauda

Ekonomiškumas, „žalumas“ ir darbuotojų sveikata – vertybės, kurios pastaruoju metu darosi vis svarbesnės ne tik dėl sutaupytų pinigų, bet ir dėl tokių siekiamybių kaip darbuotojų lojalumas ir didesnė prekės ženklo vertė. Tinkamos detalės ir čia gali suvaidinti nedidelį, tačiau svarbų vaidmenį. Ekonomiškumą padidina beveik visos kokybiškos detalės: tinkamai veikiantys ratų stebuliniai guoliai gali sutaupyti iki kelių litrų degalų šimtui kilometrų, stogo aptakas – pusantro, gerai veikianti suspausto oro sistema – pusę litro degalų. Taigi, vien dėl šių trijų tinkamai parinktų ir kokybiškų detalių galima sutaupyti 3-4 litrus degalų šimtui kilometrų. Savaime suprantama, tokių būdų sutaupyti yra ir daugiau, tereikia pasitarti su servisų darbuotojais ir nepagailėti pinigų kokybiškoms detalėms. Ekonomiškumą dažnai tenka sieti su ekologiškumu - išmetamosios dujos daro didelę žalą gamtai, ir Europos Sąjungos šalių vežėjai kas kelis metus yra verčiami atitikti vis griežtesnius standartus: šiuo metu jau yra standartas „Euro 5“, kuris reikalauja sumažinti išmetamosiose dujose kietųjų dalelių skaičių perpus, o azoto oksidų net iki 80 procentų. Dėl griežtėjančių reikalavimų išmetamųjų dujų sistema tampa vis sudėtingesnė ir lengvai pažeidžiama, kai yra naudojamos senesnio modelio dalys. Naudojant senesnes dalis, kai variklis dirba mažomis apsukomis, gali išaugti degalų sąnaudos ir pablogėti variklio darbas. „Euro 2“ arba „Euro 3“ standartus atitinkantys duslintuvai ne tik kad nebeatitinka Europos Sąjungos standartų, bet ir gali pakenkti naujam varikliui, kuris jau būna pritaikomas dirbti su „Euro 5“ reikalavimus atitinkančiomis dalimis. Taigi, rūpinimasis gamta pastaruoju metu vis labiau yra ir rūpinimasis geru variklio darbu. Ne paskutinėje vietoje yra ir vairuotojo sveikata: reikia rūpintis ne tik jo krūviu ir poilsiu, patogia darbo vieta, bet ir oru, kuriuo kvėpuoja vairuotojas. Kabinos oro filtrai yra gan greit susidėvinti ir ne itin svarbi automobiliui detalė, todėl dažnai jie būna nepelnytai pamirštami. Tačiau be reikalo – dėl užteršto oro filtro sutrinka oro cirkuliacija ir oro garintuve susidaro palankios sąlygos veistis bakterijoms ir pelėsiams. Taigi, juos keisti reikia dažnai – bent kartą per metus, o neoriginalius filtrus dar du – tris kartus dažniau. O sutaupyti neperkant oro filtrų negalima – jie sulaiko kietąsias daleles, kurios gali nusėsti plaučiuose ir pakenkti vairuotojo sveikatai, ypač jautresnių žmonių (sergančių alergija ar astma).

Detalių restauravimas ne visada geriausia išeitis

Atmetus iš būsimųjų pirkinių sąrašo neoriginalias dalis, dar lieka kita galimybė sutaupyti nemažas lėšas – nekeisti nusidėvėjusių originalių dalių, o jas restauruoti. Taip ir gana pigu, ir automobilyje išliks kokybiškos detalės. Deja, ši išeitis retai kada būna geriausia dėl to, kad restauruojant sunkiai įmanoma atkurti naujos detalės kokybę. Juolab, kad yra dalių, kurių restauravimas gali ne tik nepadėti, bet ir pakenkti automobiliui ir važiavimo ekonomiškumui. Tarp tokių „rizikos grupių“ MAN ekspertai išskiria išmetamųjų dujų recirkuliacijos (angl.: Exhaust Gas Recirculation - EGR) modulius ir vairo ir pakabos sistemas. EGR sistema yra skirta valyti išmetamąsias dujas ir jas nukreipti atgal į degimo kamerą, taip padedant laikytis išmetamųjų dujų emisijų standartų nedidinant kuro sąnaudų. Kadangi EGR sistema veikia sudėtingomis sąlygomis – išmetamųjų dujų temperatūra gali pasiekti 700 laipsnių C° – tinkamai neprižiūrint automobilio ir naudojant standartų neatitinkančias detales galima pažeisti sistemą. Restauruojant ir valant EGR sistemą į ją būna įterpiama guminių vibraciją mažinančių dalių, stipriais tirpikliais pašalinama apsauga nuo korozijos, gali atsirasti nesandarių tarpų tarp sujungimų. Galų gale iš netinkamų medžiagų pagamintos dalys gali patekti į variklį, pažeisdami variklio galvutę, turbokompresorius, stūmoklius ar kitas dalis. Dėl tokių bandymų sutaupyti remonto išlaidos gali siekti kelis tūkstančius eurų.
Tuo tarpu vairo ir pakabos sistemų kokybė yra itin svarbi automobilio saugumui. Šių sistemų komponentai užtikrina geriausią transporto priemonės važiuoklės sukibimą su keliu (ypač didelis krūvis tenka galiniam tiltui). Taupumo sumetimais, transporto įmonės restauruoja šias dalis, dažniausiai pakeisdamos gumines įvores. Deja, toks kosmetinis remontas neturi jokios įtakos problemoms, kylančioms dėl medžiagų nusidėvėjimo ar įtrūkimų. Tokie defektai kelia grėsmę automobilio stabilumui, o blogiausiu atveju pakabos ar vairo sistemų detalės gali ir sulūžti, sukelti pavojų tiek vairuotojo, tiek aplinkinių, tiek vežamo krovinio saugumui.
Dėl šių priežasčių MAN servisuose nėra restauruojamos nei EGR, nei vairo ir pakabos sistemos (ir net nėra įmanoma įsigyti originalių remonto rinkinių). Saugumas yra garantuojamas tik su naujomis dalimis, tad transporto įmonėms tenka investuoti į kokybišką automobilį.

 

LVS tarptautinėse organizacijose

Narystė tarptautinėse organizacijose:

BSEC-URTA

 
 

Transratai

 
 

Gram tax and petroleum

 

Naujienos

 

Apie investavimą į P2P tipo žmogus - žmogui paskolas internetinėse platformose Lietuvoje

Gintaras Leščinskas, el. paštas: gintaras.lescinskas@yahoo.com; tel. +37068794508

Gintaras LeščinskasPirmasis pasaulyje P2P skolinimo modelis atsirado prieš beveik 10 m. D. Britanijoje ir šiuo metu yra populiarus visame pasaulyje. Lietuvoje realiai veikia 3 pagrindinės Lietuvos Banko Priežiūros tarnybos prižiūrimos lietuviškos P2P „žmogus – žmogui“ tipo interneto platformos – „SAVY“, Paskolų klubas“ ir „Finbee“.

 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.