Lietuvos vežėjų sąjunga siūlo permainas, išduodant trišalius leidimus


2016-06-01

LVS info.


Lietuvos vežėjų sąjungaLietuvos vežėjai užima tikrai tvirtas pozicijas Europos transporto rinkoje. Todėl logiška, kad dvišalių arba trišalių leidimų kasmet trūksta: norinčių vežti krovinius yra daugiau nei gaunama leidimų. Nors derybose ir stengiamasi gauti daugiau leidimų, reisai į kai kurias valstybes jau ne pirmus metus yra tikras galvos skausmas vežėjams. Tačiau net ir šioje deficitinėje situacijoje ne visi leidimai yra realiai panaudojami, o tai jau tiesioginiai nuostoliai transporto versle dirbančioms įmonėms ir valstybei.
2015 metų pabaigoje aktyvią veiklą pradėjusi Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) siūlo keisti per daugelį metų nusistovėjusią tvarką, kuri nėra skaidri ir aiški.
Pavyzdžiui, 2016 metams su Rusija suderėta dėl 6000 trišalių leidimų. Lyginant su 2015-aisiais, skaičius padidėjo, tačiau vien matematiniai skaičiai šiuo atveju nėra objektyvus rinkos rodiklis. Vežėjai, žinodami, kad antroje metų pusėje leidimų pradeda stigti arba jų iš viso nebelieka, stengiasi paimti jų kaip įmanoma daugiau. Ir visai nesvarbu, turės užsakymų ar neturės.
Lietuvos vežėjų sąjungos prezidiumo narys Rytis Petraitis perfrazuoja liaudies išmintį, kuri šioje situacijoje puikiai tinka: ir pats neveža, ir kitam neleidžia. „Situacija tikrai turi būti keičiama, nes dabartinė praktika žalinga visam transporto sektoriui. Vežėjų įmonė, pasiėmusi didesnį leidimų kiekį, gali būti rami, kad jos verslui leidimų užteks, tačiau dažnai būna, kad jų būna tiesiog per daug. Logiška, kad kiekvienas verslininkas linkęs geriau turėti rezervą, nei metų pabaigoje atsisakyti pelningo užsakymo dėl elementaraus leidimų stygiaus. Bet tokia leidimų dalijimo ir vėlesnės kontrolės schema tikrai nėra gera. Sankcijos, kurios dabar yra numatytos už nepanaudotus leidimus, yra juokingos, jos tikrai neskatina verslininkų racionaliai planuoti savo veiklos ir kolegiškai bendradarbiauti su kitais vežėjais. Be to, žinome atvejų, kai leidimai „iš po prekystalio“ perleidžiami kitai bendrovei, o po to deklaruojama, kad jie yra pamesti. Tokiu spekuliaciniu leidimo pardavimo atveju jį pardavusi įmonė gauna pajamų, išvengia sankcijų, o ant viso transporto sektoriaus krinta šešėlis“.
Valstybinė kelių transporto inspekcija nepateikia duomenų, kiek dvišalių ar trišalių leidimų per metus nėra išnaudojama, tačiau vežėjų bendruomenė mano, kad nepanaudotus leidimus galima skaičiuoti šimtais. „Imkime, pavyzdžiui, 500 leidimų ir padauginkime šią sumą iš normalios reiso iš Vakarų Europos į Rusiją kainos, kuri yra apie 4000 eurų. Gausime maždaug 2 milijonus eurų. Du milijonus, kuriuos būtų uždirbusios mūsų transporto įmonės. Du milijonus, nuo kurių būtų buvę sumokėti mokesčiai valstybei. Du milijonus, kuriuos šių įmonių darbuotojai būtų išleidę ir pakėlę šalies BVP. O dabar dėl tikrai keistos ir reformų besiprašančios tvarkos šie pinigai lieka paprasčiausiai neuždirbti. Be to, atsiranda visokių įtarimų apie kai kurių vežėjų neskaidrią veiklą“, - mintimis dalijasi Kęstutis Petronis
Lietuvos vežėjų sąjunga siūlo keisti nusistovėjusią leidimų išdavimo tvarką. Naujos vežėjus vienijančios organizacijos nuomone, reikėtų numatyti galimybę atsisakyti leidimo, jeigu įmonė realiai mato, kad jo neišnaudos, netaikant jokių sankcijų. Jeigu, pavyzdžiui, iki spalio mėnesio transporto kompanija, planuojanti savo maršrutus, mato, jog turimo leidimo nepanaudos, ji galėtų leidimą grąžinti, o leidimu pasinaudotų kolegos, kuriems kaip tik trūksta leidimo kelionei į konkrečią šalį. Ir vilkas sotus, ir avis sveika – tačiau kol kas tokie pasiūlymai lieka tik popieriuje.
Valstybinė kelių transporto inspekcija kreipėsi į vežėjų organziacijas, kad šios teiktų pasiūlymus, kaip būtų galima optimizuoti leidimų išdavimo tvarką, tad LVS tikisi, jog į jos pasiūlymus bus atsižvelgta.
Siūlomos racionalios idėjos ir laiko patikrinti sprendimai, pasiteisinę vežėjų veikloje, yra vienas iš Lietuvos vežėjų sąjungos siekių, norint viename svarbiausių Lietuvos verslo sektorių įnešti gaivaus vėjo ir aiškių „žaidimo taisyklių“.

 

LVS tarptautinėse organizacijose

Narystė tarptautinėse organizacijose:

BSEC-URTA

 
 
 

Gram tax and petroleum

 

Naujienos

 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.