Automobiliai be vairuotojų ateina vežėjams į pagalbą
Darius Valūnas
Bepiločiai lėktuvai jau seniai nebe naujiena. Tiesa, civilinėje aviacijoje jie dar nerado savo vietos ir naudojami dažniausiai kovinėms ar žvalgybos užduotims vykdyti. Keistas paradoksas, kad iš lėktuvo pilotai suskubo išlipti anksčiau nei iš automobilio, nors pasaulį pirmieji išvydo būtent automobiliai. Taip atsitiko greičiausiai ne dėl ekonominių, bet dėl politinių priežasčių ir atitinkamų mokslinių tyrimų finansavimo. Juk procesorių išmokinus valdyti orlaivio skrydį, neturėtų būti sunku jį išleisti ir į vairavimo mokyklą.
Ne vienas vežėjas tikriausiai jau seniai svajoja apie galimybę vairuotoją pakeisti į procesorių: tai ne tik sumažintų darbuotojų išlaikymo kaštus, bet ir leistų geriau optimizuoti maršrutus, sutaupyti laiko ir eliminuoti žmogiškąjį faktorių. Procesoriai nevalgo, negeria, nerūko, jiems nereikia miegoti, o ir dirbti jie gali net ir atšiauriausiomis sąlygomis, pavyzdžiui, 40 laipsnių šaltyje are karštyje. Naujovės šioje vietoje pirmuosius nudžiugino keleivių vežėjus: NuTonomy Singapūre į gatves jau išleido pirmuosius nepilotuojamus taksi. Tiesa, juose kol kas yra ir vairuotojas, tačiau jo užduotis daugiau tiriamojo pobūdžio.
Žymiausi pasaulio automobilių gamintojai jau seniai varžosi, kas pirmasis pradės masinę tokių automobilių gamybą. Laimėjimas išties atrodo patraukliai. Į šį rinkos segmentą bando įsibrauti net rinkos naujokai. Amerikos IT milžinė Google jau atlieka bandymus keliuose. Volvo stengiasi užimti
pirmaujančią poziciją Švedijos rinkoje. Nuo jų neatsilieka Audi su savo modeliu A7 ir patikimumu garsėjantys Japonijos automobilių gamintojai, o Tesla, atsisakiusi lazerinių vaizdo jutiklių, jau suspėjo patirti ir pirmąją autonominio automobilio nesėkmę. Paradoksas ir vėl – automobilių pramonės gigantus aplenkė vos trejus metus skaičiuojanti nedidelė robotų gamintoja NuTonomy, jau šiandien paleidusi į Singapūro gatves autonominį automobilį.
Tačiau technologinė pažanga reiškia ir būtinus pokyčius teisėkūroje. Pirmiausia aktualus tampa civilinės atsakomybės klausimas. Ir jeigu šiandien Singapūre autonominį automobilį vis dar lydi pilotas, turės būti išspręstas klausimas kokia atsakomybės dalis autoįvykio atveju jam tektų. Draudimo bendrovės išieškos nuostolius iš gamintojo. Kitas neatsakytas klausimas yra vairuotojų kvalifikacija. Pasigirsta spėlionių, kad ši profesija ateityje išvis išnyks. Tačiau tuo tarpu autonominiai automobiliai vis dar yra lydimi žmogaus, kuris kritiniu atveju gali perimti kontrolę iš procesoriaus. Atviras kol kas ir techninių apžiūrų klausimas: ar sutrikus jo automatiniam valdymui, kai automobilį vis dar sėkmingai gali vairuoti žmogus, leisti toliau eksploatuoti tokį automobilį? Pagaliau, pokyčių tikriausiai neišvengs ir KET. Techniškai autonominiai gali laikytis mažesnės distancijos važiuodami ir mažesnio atstumo lenkimo metu. Ir žinoma, nebereikės spręsti, kurioje pusėje montuoti automobilio vairą. Drąsiausios prognozės netgi tvirtina, kad keliuose išnyks šviesoforai.
Ši technologinė naujovė ilgainiui tikriausiai turės poveikį ne tik ekonomikai, bet ir aplinkai bei socialiniam gyvenimui. Panašiai atsitiko 70-taisiais pasaulį išvydus kompiuteriui. Analitikai spėlioja, kad autonominis automobilis išstums tokias profesijas kaip vairuotojo ar autoinspektoriaus, neišvengiamai paveiks vairavimo
mokyklų rinką ir be abejo paveiks visą dabartinį socialinį modelį, pareikalaus naujų politinių sprendimų, o verslas taps dar labiau priklausomas nuo išmanių technologijų.
Ar mūsų parlamentai pajėgs susidoroti su naujais iššūkiais?
LVS tarptautinėse organizacijose
Narystė tarptautinėse organizacijose:
LVS nariai pilasi dyzeliną ir benziną už specialią kainą Circle K degalinėse
Juodeikių terminalo dyzelino didmeninė kaina be PVM
0,78475 eur/ltr
2021-01-24
Circle K suteikia specialią kainą LVS nariams AdBlue savo kolonėlėse
Naujienos
- 2021-01-22
- 2021-01-12
- 2020-12-29
- 2020-12-08
- 2020-11-27
- 2020-11-03
Apie investavimą į P2P tipo žmogus - žmogui paskolas internetinėse platformose Lietuvoje
Gintaras Leščinskas, el. paštas: gintaras.lescinskas@yahoo.com; tel. +37068794508
Pirmasis pasaulyje P2P skolinimo modelis atsirado prieš beveik 10 m. D. Britanijoje ir šiuo metu yra populiarus visame pasaulyje. Lietuvoje realiai veikia 3 pagrindinės Lietuvos Banko Priežiūros tarnybos prižiūrimos lietuviškos P2P „žmogus – žmogui“ tipo interneto platformos – „SAVY“, Paskolų klubas“ ir „Finbee“.
Žingsniu toliau nei Volstritas
Gintaras Leščinskas
Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.
Idealus verslas
Gintaras Leščinskas
Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).
Sudėties galia
Gintaras Leščinskas
Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.
Kas iš tikrųjų veiksminga versle
Gintaras Leščinskas
Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.
Ypatingos sėkmės dėsniai
Gintaras Leščinskas
Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.
Pinigų istorija Id.
Geriausio pasaulyje investuotojo biografija
Gintaras Leščinskas
Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.