Hibridinis MAN TGL modelis


2012-02-15

Parengė Morkus Matkevičius

Miesto hitas

MAN inžinieriai įtemptai dirba tobulindami krovinių pervežimui naudojamų transporto priemonių hibridines pavaras. Neseniai atlikus kasdienį TGL modelių bandymą- važiavimą pristatant krovinius Miunchene – sulaukta puikių rezultatų.

Tiek daug dėmesio kaip pastaraisiais mėnesiais Michael Dierolf ir Jens Pömitz dirbdami seniai nebuvo sulaukę. Tiksliau sakant, visiškai nesulaukdavo. Mat M. Dierolf ir J. Pömitz, pietinėje Vokietijos dalyje pristatantys didmenine higienos ir valymo priemonių prekyba užsiimančios įmonės Arndt krovinius, dabar praktiškai bando hibridinius MAN TGL modelius. Abu ryškia dangaus mėlio spalva nudažyti ir dvylika tonų sveriantys modeliai, važiuodami Miuncheno pėsčiųjų zona, stebina praeivius: jie negirdi dyzelinio variklio burzgimo, priešingai – hibridinės TGL transporto priemonės rieda pro šalį beveik be triukšmo. Michael Dierolf sako: „Hidraulinės pavaros dėka važiuojame beveik be garso.“ Ant TGL šono esantis užrašas skelbia nustebusiems miesto centro lankytojams: „Su MAN hibridiniu varikliu – į švarią ateitį.“MAN TGL hibrid

Nauda aplinkai ir gyventojams

Vis daugiau savivaldybių nori atsikratyti triukšmo ir išmetamųjų dujų miestų centruose. 2010 m. pradėjus MAN hibridinio miesto autobuso gamybą, pasirinktas naujas tikslas – artimajam susisiekimui ir pervežimui skirtose TGL transporto priemonėse įdiegti hibridines pavaras. Nuo gegužės mėnesio M. Dierolf ir J. Pömitz bando naująjį hibridinį TGL modelį Miuncheno gatvėse, kuriose tenka nuolat stabdyti ir vėl judėti. Kokiomis savybėmis ši transporto priemonė pasižymi važiuodama? Kaip elektros variklis persijungia į dyzelinį variklį? Kiek degalų suvartojama? Vairuotojai kruopščiai užsirašo visus duomenis ir fiksuoja savo įspūdžius. Naujienų nekantriai laukia ir MAN atstovai: elektros ir vidaus degimo variklių derinys iš karto įvykdytų kelis reikalavimus, nes triukšmas vargina ne tik miesto gyventojus ir pėsčiuosius. Šis derinys būtų naudingas ir aplinkai: sumažėtų išmetamų kenksmingųjų medžiagų kiekis, mažiau eksploatuojamas dyzelinis variklis, nes jo funkcijas perimtų elektros variklis. O dauguma nuo naftos kainos priklausomų pervežimo bendrovių galėtų sutaupyti degalų. Sistemos esmė – kaupti stabdant išskiriamą energiją ir panaudoti ją važiuojant. „Center of Competence Hybrid“ dirbantis dr. Stefan Kerschl vadovauja projektui, kuriame pirmą kartą klientai kviečiami išbandyti aktualias krovininių transporto priemonių hibridines technologijas: „Bandymas realiomis sąlygomis yra nepaprastai svarbus, nes jį atliekant gauname svarbios informacijos apie hibridinių sistemų pritaikymą.“

Pirmasis bandymas važiuojant nedidelius atstumus

Kelis mėnesius trunkantis praktinis prototipų bandymas – tai pagrindas serijinei gamybai pradėti. Dėl to bandomuosiuose TGL modeliuose sumontuota daugybė matavimo technikos. Su S. Kerschl dirbantys hibridinės technikos specialistai nuodugniai įvertina gautus duomenis. Šioje tobulinimo stadijoje siekiama suderinti variklių komponentus ir optimizuoti visą sistemą. Didmenine veikla užsiimanti įmonė Arndt idealiai atitinka bandymo reikalavimus: turi maždaug 50 transporto priemonių, kuriomis kasdien nedideliais atstumais pristato prekes svarbiausių kulinarijos srities atstovų adresais. Tad mieste, kur tenka nuvažiuoti daug trumpų atstumų, hibridinė įranga puikiai atskleis savo stipriąsias savybes.

Stabdymo energijos kaupimas

Tam abiejuose MAN TGL 12.220 Hybrid modeliuose sumontuota ypatinga įranga. Be matavimo technikos krovininių transporto priemonių, kuriose įdiegtas dyzelinis ir elektros variklis, valdymo pulte sumontuotos aukštos įtampos baterijos. Tad 60 kW (82 AG) elektros variklis ir 220 AG (162 kW) dyzelinis variklis puikiai tinka hibridiniams TGL modeliams, važiuojantiems miesto eismo sąlygomis. Iki šiol stabdant kinetinė energija virsdavo šiluma, kuri būdavo išmetama į aplinką, tuo tarpu hibridiniuose TGL modeliuose sumontuotos ličio jonų baterijos. Užvedant sukaupta stabdymo energija paleidžia elektros variklį. Kai tenka sustoti užsidegus raudonai šviesoforo šviesai, galima naudotis patogia automatine paleidimo ir stabdymo sistema: dyzelinis variklis išsijungia, tuščioje eigoje nebenaudojami degalai ir išvengiama bereikalingo kenksmingųjų medžiagų išmetimo į aplinką. Užsidegus žaliai šviesai ir atleidus stabdį, vėl paleidžiamas variklis. Transporto priemonė pajuda varoma tik elektros variklio – taip pradedant važiuoti ženkliai sumažėja suvartojamas degalų kiekis.

Sėkmingas įsiliejimas į miesto eismą

Abiem TGL modeliais nuvažiavus daugiau kaip 10 000 kilometrų, rezultatus apskritai galima vertinti teigiamai. Vairuotojas Michael Dierolf netveria entuziazmu: „Pradėdamas važiuoti jautiesi tarsi sklęstum.“ MAN projektų vadovas S. Kerschl sako: „Paaiškėjo, kad hibridiniai prototipai tinkami kasdienei veiklai, jie važiuoja labai stabiliai.“ Inžinierius ypač džiugina tai, kad naująsias hibridinės sistemos galimybes, pavyzdžiui elektros variklį arba automatinę paleidimo ir stabdymo sistemą, taip gerai įvertino vairuotojai. Įmonei Arndt labai svarbu ekonominiai rodikliai. Anot jos direktoriaus Thomas Wölflein: „Būtent mes, krovinius pristatantys gretimose apylinkėse, dėl šios hibridinės koncepcijos tikimės sutaupyti daug išlaidų, tad ateitis priklauso tokioms transporto priemonėms kaip MAN hibridiniai krovininiai automobiliai.“ Šį teiginį patvirtina S. Kerschl pateikti duomenys: „Atlikus simuliacijos ir standinį bandymus, sutaupyta 5–15 proc.; šiuos rezultatus patvirtino ir bandomieji važiavimai.“ Praktinis bandymas dar vyks iki metų pabaigos, bet įrodymai serijinei gamybai pradėti jau gauti. Taigi uždegta žalia šviesa transporto priemonių, krovinius gabenančių miestų teritorijose, hibridinėms pavaroms.

 

LVS tarptautinėse organizacijose

Narystė tarptautinėse organizacijose:

BSEC-URTA

 
 

Transratai

 
 

Gram tax and petroleum

 

Naujienos

 

Apie investavimą į P2P tipo žmogus - žmogui paskolas internetinėse platformose Lietuvoje

Gintaras Leščinskas, el. paštas: gintaras.lescinskas@yahoo.com; tel. +37068794508

Gintaras LeščinskasPirmasis pasaulyje P2P skolinimo modelis atsirado prieš beveik 10 m. D. Britanijoje ir šiuo metu yra populiarus visame pasaulyje. Lietuvoje realiai veikia 3 pagrindinės Lietuvos Banko Priežiūros tarnybos prižiūrimos lietuviškos P2P „žmogus – žmogui“ tipo interneto platformos – „SAVY“, Paskolų klubas“ ir „Finbee“.

 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.