Gintautas Ramaslauskas konferencijoje Briuselyje - "Ateities jėgos agregatai komerciniam transportui"


2017-12-05

 

Konferencijos vaizdai

Lapkričio 29 d. Briuselyje vyko konferencija ir automobilių pristatymas, kurių tema – jėgos agregatų komerciniam transportui apžvalga (Powertrain Options for Commercial Vehicles). Konferenciją organizavo Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA). Buvo surengtas automobilių gamintojų DAF, Daimler AG, Fiat Chrysler, Ford, Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Volkswagen, Opel įvairių komercinių transporto priemonių: vilkikų, sunkvežimių, furgonų bei autobusų pristatymas. Demonstruotos transporto priemonės su įvairiais jėgos agregatais bei varomos skirtingomis degalų rūšimis: tai automobiliai su įprastais dyzeliniais varikliais, varikliais, pritaikytais naudoti pirmos ar antros kartos biodegalus, suslėgtas (CNG) bei suskystintas (LNG) gamtines dujas, biometaną, o taip pat turintys elektrinius variklius ar hibridines jėgos pavaras.


Kad ateities variklių komerciniam transportui klausimas yra aktualus, parodė gausus konferencijos dalyvių skaičius. Konferencijoje pagrindinį pranešimą perskaitė Europos Komisijos (EK) Mobilumo ir transporto generalinio direktorato vadovas Henrik Hololei, tarp kitų pranešėjų būtina išskirti ACEA bei stambiausių Europos automobilių gamintojų vadovus, EK Vidaus rinkos, pramonės bei verslo generalinio direktorato vadovą Antti Peltomaki, Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) atstovybės Briuselyje vadovą Matthias Maedge. Konferencijoje dalyvavo stambių logistikos kompanijų, automobilių bei jų komponentų gamintojų, vežėjų asociacijų atstovai. Lietuvos vežėjų sąjungą (LVS) šiame renginyje atstovavo Transporto politikos sekretorius Gintautas Ramaslauskas.


Pagrindinės konferencijos temos – kaip bus varomos komercinės transporto priemonės ateityje, ar galima visiems atvejams tinkama viena technologija, kokiais kriterijais vadovaujasi vežėjai, įsigydami transporto priemones, kaip paspartinti alternatyvių degalų rūšių infrastruktūros plėtrą ES, kaip sumažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro bei CO2 išmetimą į atmosferą.
Automobilių gamintojų atstovai akcentavo tris pagrindinius momentus, įtakojančius naujų technologijų bei alternatyvių degalų rūšių plėtrą: būtina patogi ir išvystyta visoje ES infrastruktūra, leidžianti sparčiai užpildyti automobilius alternatyviais degalais bei įkrauti akumuliatorių baterijas, finansinės-mokestinės priemonės, skatinančios vartotojus įsigyti komercinius automobilius su alternatyviais jėgos agregatais bei vienodų sąlygų konkuruoti skirtingoms technologijoms sudarymas. Vežėjų atstovai pažymėjo, jog jiems svarbiausi klausimai yra spartus užpildymas degalais (įkrovimas), didelis autonomiškumas (važiavimo nuotolis bei infrastruktūros pakankamumas) bei ekonominis naudojamų transporto priemonių efektyvumas. Todėl, vežėjų nuomone, dar mažiausiai dešimtmetį Europos ilgų nuotolių krovinių gabenimuose dominuos dyzeliniais varikliais varomi automobiliai dėl jų didelio patikimumo ir ekonominio efektyvumo. Nuskambėjo mintis, kad vežėjai savo automobiliais turi gabenti krovinius, o ne akumuliatorių baterijas.


Vertinant konferencijos dalyvių išsakytas mintis, galima daryti išvadą, kad artimiausioje ateityje nebus vienos technologijos, kuri būtų naudojama visoms transporto rūšims: krovinių gabenimams tolimais bei artimais maršrutais, aptarnaujančiam transportui miestuose, keleivių vežimams tolimais maršrutais bei miestų viešajam transportui. Panašu, kad per artimiausius dešimt metų tolimiems krovinių gabenimams vis dar bus naudojami dyzeliniais varikliais varomi sunkvežimiai. Pasisakiusieji akcentavo, kad EURO 6 standartą atitinkantys dyzeliniai varikliai yra pakankamai ekologiški, patikimi, ekonomiškai efektyvūs. Tikėtina, kad didės sintetinių biodegalų naudojimas tokiuose vežimuose, tačiau tam neigiamos įtakos turi didesnis biodyzelino suvartojimas, lyginant su įprastiniu dyzelinu bei būtinybė adaptuoti variklių maitinimo sistemas. Šiuo atveju būtina ES mastu galvoti apie mokestines lengvatas sintetiniam biodyzelinui bei kitas skatinimo priemones. Pirmos kartos biodyzelino, pagaminto iš maistui skirtų grūdinių kultūrų, EK jau nebelaiko ateities degalais. Prognozuojamas sunkvežimių, naudojančių LNG technologiją, skaičiaus augimas tarptautiniuose krovinių gabenimuose, jei bus pakankamai išplėtota dujų degalinių infrastruktūra. Parodos metu buvo pristatytas MAN elektrinis vilkikas, tačiau akivaizdu, kad kol kas tolimo nuotolio vežimuose jis nepajėgus konkuruoti – maksimalus atstumas, kurį jis gali nuvažiuoti su pilnai įkrautais akumuliatoriais tesiekia 120 – 150 kilometrų. Toks elektrinis vilkikas kol kas gali būti sėkmingai naudojamas tik pristatant prekes vartotojams iš netoli miestų esančių logistikos centrų. Gamintojų atstovai 

konstatavo, kad šiandien tolimiems krovinių vežimams tinkamo krovininio automobilio, varomo vien tik elektriniu varikliu, kaina būtų mažiausiai tris kartus didesnė už įprastinio sunkvežimio su dyzeliniu varikliu kainą.
Kitokios tendencijos pastebimos artimų nuotolių (miestų) krovinių bei keleivių vežimuose. Dėl nuolat griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų, didieji miestai ima riboti dyzelinių automobilių naudojimą. Palyginti nedideli vežimo atstumai ir geriau išplėtota užpildymo degalais bei akumuliatorių įkrovimo infrastruktūra miestuose leidžia plačiai naudoti įvairias alternatyvias technologijas: CNG ir LNG dujas, elektrinius variklius bei hibridines pavaras. Todėl jau dabar ES miestų viešasis transportas plačiai naudoja hibridinius, elektrinius ar CNG autobusus, komunalinis ir aptarnaujantis transportas – CNG bei elektrinius krovininius ar specializuotus automobilius.


Akivaizdu, kad šiandien vienos dominuojančios perspektyvinių variklių technologijos nėra, jų naudojimo patrauklumas priklauso nuo daugybės įvairių faktorių. Todėl tiek ES, tiek atskirų valstybių uždavinys – užtikrinti lygias galimybes visoms technologijoms vystytis ir tik ateitis parodys, kurios iš jų dominuos.

Konferencijos vaizdai

Konferencijos vaizdai

Konferencijos vaizdai

 

Toyota automobilių pirkimas

 

Suminė darbo laiko apskaita transporto įmonėms

 

Naujienos

 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.