Suvažiavimas po salsos, sirtakio bei čarlstono ženklu


2019-10-01

Kęstutis Bruzgelevičius

Suvažiavimo foto galerija

Maestro Kęstutis BruzgelevičiusReportažą apie praėjusių metų LVS suvažiavimą baigiau sakiniu, kuris apibūdino mano nuostabą pirmą kartą pabuvojus iš principo oficialiame renginyje, oficialiai vadinamame suvažiavimu, tačiau kuriame nebuvo nieko oficialaus. Nepykit, pacituosiu save: „Šis keistas suvažiavimas, kuriame neskaičiuotas kvorumas, nerinktas nei prezidiumas, nei balsų skaičiavimo komisija, netgi pirmininkas, nepriimtas nei vienas nutarimas ir nė viena rezoliucija baigėsi ne dantų griežimu, kaip kad dažniausiai būna, o ...šokiais ir žaidimais, kuriems vadovavo liaudiškos muzikos kapela „Mingė-Dorė“. Tai štai: pernykštis suvažiavimas nuo šiųmečio skyrėsi viena svarbia, sakyčiau, netgi esmine detale: šokiams (be žaidimų!) vadovavo ne liaudiškos muzikos kapela, o Tomo Petreikio šokių studijos, net nežinau, kaip juos vadinti, mokytojai, lektoriai, dėstytojai, vadovai ar viskas kartu, viskas – viename?
Žinoma, juokauju: netradiciniai LVS suvažiavimai niekada nebuvo kliūtis ir rimtoms problemoms aptarti, ir sužinoti šį tą naujo, ir su kolegomis patirtimi pasidalinti, ir netgi užmegzti naujus „diplomatinius santykius“ su vežėjus sudominusiais įvairių firmų atstovais. O pakeliui – linksmai pabendrauti, pailsėti nuo kasdienių rūpesčių ir paprasčiausiai pasidžiaugti gyvenimu. Ne taip dažnai tokios progos pasitaiko oficialiame renginyje...

Turkiškieji „Ford“ - invazinė kultūra ar perspektyva?

Pagal nusistovėjusią LVS suvažiavimų tradiciją, šis renginys tarsi uvertiūra klasikinėje operoje prasideda laisvu besirenkančių vežėjų pabendravimu prie arbatos ar kavos puodelio ir pažintimi su nauja jų dėmesio laukiančia įvairių gamintojų produkcija. Šiųmetinės mini parodos „vinis“, žinoma, buvo „Ford“ vilkikai, su kuriais tegu ir ne kelyje, o restorano HBH automobilių stovėjimo aikštelėje buvo galima susipažinti iš arčiau. Tarptautinio konkurso „International Truck of the Year“ 2019 metų laureatą pristatė UAB „Autokurtas“ komanda, šiemet su „Ford Trucks“ pasirašiusi atstovavimo šiam gamintojui sutartį. Taigi šalia „Didžiojo septyneto“, Europai gaminančio sunkiąją komercinio transporto techniką, netrukus turėsime ir aštuntąjį žaidėją. Kas laukia naujoko Europos rinkoje vargu ar pasakytų net visažinantis Palmyros horoskopas? Ir visai ne todėl, kad „Ford“ sunkvežimių kokybė keltų abejonių. Priešingai: bent iš pažiūros jie beveik niekuo nesiskiria nuo pripažintų lyderių modelių. Pagaliau „Ford“ gamintojai seniai žaidžia ir lengvųjų automobilių, ir komercinių lengvųjų bei sunkvežimių sektoriuose, tad puikiai žino, kokie ten keliami reikalavimai. Juolab kad šiandien nuo gamyklų Turkijoje konvejerių nurieda „Ford“, MAN bei „Mercedes-Benz“ sunkvežimiai, „Hyundai“, „Isuzu“, MAN, „Mercedes-Benz“, „Volvo“ autobusai, FIAT, „Ford“, „Hyundai“, „Honda“, „Opel“, „Peugeot“/“Citroen“, „Renault“, „Toyota“ – bene viską išvardinsi – lengvieji automobiliai. Tad sunkvežimių gamintojai kuo puikiausiai žino: jei čia gaminama technika neatitiks pasaulinių standartų, sėkmės tikėtis neverta. O sprendžiant iš gamintojų užmojų masto, vilčių jie turi.
Tačiau kodėl skyrelio pavadinime užsimenama apie invazines kultūras? Šiaip jau šis terminas daugiausia naudojamas faunos bei floros rūšims, sparčiai ir agresyviai plintančioms už savo natūralaus arealo ribų.
Šiuo atveju paralelė tarp technikos ir gamtos – akivaizdi. Už automobilių pramonės, taigi ir viso šalies ūkio pakilimą Turkija turėtų būti dėkinga JAV, kai kurių Europos šalių, Japonijos bei Pietų Korėjos pramonės gigantams. Jie šios srities naujokams prieš pusšimtį metų atidavė savo morališkai pasenusias technines konstrukcijas. Šiek tiek labiau pritaikytos vietinės eksploatacijos sąlygoms, jos kažkurį laiką kuo puikiausiai tiko Artimųjų Rytų bei Afrikos regionams, kurie ir sudarė tąjį natūralų arealą. Tačiau laikas bėga, ir tas arealas jau gerokai išsiplėtė į Pietų bei Rytų Europą, o artimiausiais metais „Ford Trucks“ atstovybės jau bus įkurdintos ir Vakarų Europoje.
Europiečiai kol kas kantriai tyli ir stebi, kas darysis toliau. Nesibaimindami netgi 2019 metų sunkvežimiu išrinko... Tačiau jei paaiškės, kad Europos vežėjai nėra patriotiškai ištikimi europietiškoms vertybėms, reakcija gali būti ir kitokia. O kol kas – žiūrėkite, dairykitės, skaičiuokit. Tik nepamirškit, kad vilkiko pirkimo kaina – tik vienas iš jo įsigijimo kaštų. Vertėtų bent mintyse įkalkuliuoti ir degalų sąnaudas, ir eksploatacines medžiagas, ir jo remonto galimybes, ir, pagaliau, likutine verte bei galimybėmis atėjus metui jį realizuoti. Štai tie skaičiai bei eksploatavimo sąlygos ir parodys tikrąją naujoko vertę. O kol kas – pasigėrėkit...
Pabandžiau ir aš – iš pirmo žvilgsnio vilkikas kaip vilkikas: viskas savo vietose, baltas šviesus salonas švytėte švyti, o kaip bus po kelių eksploatacijos metų – pamatysim. Variklis „Ecotorq“ originalus „Fordo“, 500 AG, sukimo momentas – 2500 Nm ir kol kas tik vienas. Pavarų dėžė – ZF, ratų bazė kol kas taip pat viena – 3600 mm. Kai kam tai, žinoma, sumažins norą tokį modelį rinktis, tačiau kitą galbūt sugundys kaina, ženkliai mažesnė negu kitų gamintojų. Daugiau detalių nerašysiu: su „Autokurto“ darbuotojais sutarta dėl bandomojo važiavimo netolimoje ateityje, tada viską ir sudėliosiu į vietas.
Įdomu buvo pabendrauti ir su UAB „Girilis“ darbuotojais, prekiaujančiais automobilių dalimis bei MANNOL tepalais ir alyvomis. Daug kas netgi iš automobilininkų nė neįtaria, kad po šiuo ženklu slypi UAB „SCT Lubricants“, įsikūrusi Klaipėdoje ir šiuo metu yra viena iš moderniausių Europos alyvų gamyklų. Pasirodo nepranyko be pėdsakų senosios tepimo medžiagų gamybos tradicijos Lietuvoje: iki Antrojo pasaulinio karo Kybartuose buvo fasuojama „Shell“ alyva ir iš ten pasklisdavo po visą šalį. Ko gero, nuo tų laikų ir dainuojame labai teisingą dainą „Kas neteps, tas nevažiuos“...

Suvažiavimas be intrigos – ne suvažiavimas

Paprastai kiekvienas tvarkingas pagal visas procedūras organizuojamas suvažiavimas baigiasi „org. išvadomis“ ir didesniu ar mažesniu kėdžių perstumdymu. Muzika dėl to, žinoma, nė kiek nepagerėja, bet peno gyvenimo apmąstymams paprastai būna daug.
LVS suvažiavimas taip pat neapsėjo be intrigos (nepainiokite su intrigomis!). Dar rudens pradžioje LVS sekretoriatas paskelbė konkursą išrinkti geriausią, patogiausią ir kitokią ...ausią Europos vilkiko kabiną. Neišradinėdamas dviračio paprasčiausiai pacituosiu konkurso nuostatų 3 punktą: „Konkurso tikslas – išrinkti geriausią Europos tarptautiniuose krovinių vežimuose naudojamų sunkvežimių kabiną, remiantis vairuotojų apklausos rezultatais“. Dabar atėjo metas suskaičiuoti viščiukus ir rezultatus paskelbti vežėjų bei gamintojų bendruomenei.
LVS generalinis sekretorius Sigitas Žilius juos paskelbė ir neslėpsiu – aš pasipiktinau: mano mėgstamiausias vilkikas negavo nė vieno (!) apdovanojimo. Specialiai nerašysiu koks jis yra, tas modelis, nes esu tikras, kad ir kiti 5 visiems puikiai žinomi ir mėgstami vilkikai liko be „medalių“. Baisi neteisybė: inžinieriai bei dizaineriai verčiasi per galvas, kurdami vienas už kitą puikesnes ir įspūdingesnes kabinas, o laimi vos dvi! Jeigu pasaulyje egzistuotų bent lašas teisybės, laimėti turėjo mažiausiai septynios, o dėl aštuntosios nežinau, ją pamačiau tik atvykęs į HBH.
Bet mano protesto Gerb. Sekretorius nepriėmė: visos didžiojo septyneto kabinos iš tikrųjų puikios ir jis taip pat kankinasi, kai reikia nuspręsti, kokį vilkiką šį kartą pirkti. Bet su 186 tūkstančių (!!!) vairuotojų nuomone nepasiginčysi: kabinose jie praleidžia ištisas dienas ir naktis, žino kiekvieną jų kertelę geriau negu savųjų namų, žino jų stipriąsias ir silpnąsias vietas... Jų žodis galutinis ir neskundžiamas, juolab kad nebūtų nė kam skųsti...
Turėjau susitaikyti. Tai nebuvo sunku padaryti, nes tiek „Scania“ kabina (prizas už patogiausią vairuotojo darbo vietą), tiek ir DAF (prizai už patogiausią poilsio zoną vilkiko kabinoje ir racionaliausią kabinos įrangą bei daiktadėžę) kabinos iš tiesų puikios. Važiuodamas šiais vilkikais visad jausdavausi tarsi prašmatniame lengvajame automobilyje, o štai nakvoti teko ne visose, tad tiek to, susitaikiau su profesionalių vairuotojų nuomone. Kaip sakė senovės romėnai „Vox Drivers, vox Dei“ arba lietuviškai „Vairuotojų balsas – Dievo balsas“, negi pasiginčysi...
Tiesą sakant, niekas ir nesiginčijo – nuėjo šokti. Iš pradžių striksėjo (kaip kitaip gali apibūdinti besimokančiųjų šokti salsą) judesius. Paskui dar kažką bandė, bet mes su transporto politikos sekretoriumi Gintautu Ramaslausku įsijautę į politinių transporto problemų subtilybes nelabai supratome, ką jie ten stengiasi išmokti. Viskas pasikeitė, kai užgrojo „Sirtakį“: amžinai jauna ir niekad neblėstanti Mikio Teodorakio muzika iš vietų pakėlė net pačius tingiausius „šokėjus“ ir jie susikibę į ratelį bandė „slebizavoti“ graikiško šokio judesius. O kai tempas kaip reikiant įsisiautėjo, visi pagaliau suprato – mes šokame!
Esu tikras – to šokio suvažiavime dalyvavusiems vežėjams pakaks iki kitų metų kito suvažiavimo. Ir lai jis bus toks pats šiltas ir turiningas kaip šiųmetinis!

 

LVS tarptautinėse organizacijose

Narystė tarptautinėse organizacijose:

BSEC-URTA

 
 

 


KONCERTAI IR RENGINIAI

REPERTUARAS 

Lapkritis - gruodis - sausis



 

Gram tax and petroleum

 

Naujienos

 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.