Rusijos sunkvežimiai persikelia į Kazachstaną


2022-06-03

Straipsnis iš TKS.ru

Rusijos krovinių pervežimo įmonės, kurioms Europos Sąjunga nuo balandžio 16 dienos uždraudė vykdyti veiklą savo teritorijoje, kuria naujus maršrutus: vienos rado sau vietą vidaus linijose, kitos ėmėsi krovinių gabenimo iš Turkijos ir Irano. Tačiau yra tokių, kurie rado būdą toliau dirbti Europos keliuose.

Kazachstane padaugėjo įmonių iš Rusijos, kurios autotraukiniams gauna Kazachstano numerius ir be apribojimų patenka į Europos krovinių vežimo rinką, registracija.

Iki sankcijų įvedimo Europos kryptimi veikė apie 3 100 Rusijos kelių transporto įmonių, kurių bendras parkas sudarė 45 000 autotraukinių, bendras šių įmonių darbuotojų skaičius viršijo 70 000 žmonių. Tarptautinių vežėjų automobiliais asociacijos (ASMAP) duomenimis, vietinių sunkvežimių vežėjų pajamos Europos maršrutuose siekė 2,5–2,7 mlrd. eurų, iš jų į Rusijos biudžetą kasmet gauta 40–45 mlrd. rublių mokesčių ir nemokestinių įmokų. Dabar šią rinką beveik visiškai monopolizavo užsienio vežėjai, kelis kartus padidinę prekių pristatymo iš Europos į Rusiją ir atgal tarifus.

„Pernai gruodį pervežimas autotraukiniu iš Vokietijos į Maskvą kainavo 3000 eurų, o dabar siekia 15000 eurų“, – sako Sergejus Gozas, krovinių pervežimo įmonės „Stalena“ bendrasavininkas. Tačiau kai kurioms Rusijos įmonėms pavyko sugrįžti į Europos maršrutus, pakeisdamos savo sunkvežimių numerius į draugiškų šalių, kurioms ES sankcijos nepaliečia, valstybinius numerius.

Žygis į Rytus

Gegužės pradžioje 12 Kazachstano parlamento žemupio deputatų nusiuntė respublikos pramonės ir infrastruktūros plėtros ministrui prašymą, kuriame kalbėjo apie tai, kad Kazachstane savo verslą įregistravusios Rusijos ir Baltarusijos krovinių gabenimo įmonės. išstumia vietos įmones iš rinkos ir mažina jų pajamas. Deputatai siūlo „skubiai parengti priemones prieš užsienio įmones“, atsižvelgiant į nacionalinių ekonominių interesų apsaugą. Kartu deputatai mano, kad būtina derėtis su ES šalimis ir pasiekti „pervežimų apimčių kvotos didinimą“. Prašyme teigiama, kad Rusijos ir Baltarusijos įmonėse susidarė leidimų krovinių pervežimui trūkumas (jie kasmet paskirstomi tarp šalių – prekybos partnerių),

„Sovtransavto“ generalinis direktorius Vladimiras Tyanas sako, kad jo įmonė taip pat svarsto idėją perkelti verslą į Kazachstaną, tačiau, anot jo, ši idėja turi apribojimų, susijusių būtent su leidimų sistema, reguliuojančia vežėjų atvykimą iš trečiosios šalies. šalių pervežimams tarp ES ir Rusijos. Europos rinkoje „Sovtransavto“ eksploatavo 70 % iš 540 viso parko automobilių.

„Kazachstanas trumpam yra maža išeitis, – mano Sergejus Gozas. – Manau, kad Kazachstane buvo pertekliniai leidimai dirbti su Europos šalimis, tačiau kitąmet gali gauti mažiau leidimų. Pagrindinė priežastis, kad kolegos pabėgo į Kazachstaną , kad Rusijoje nesudarė sąlygų normaliai savo įmonių veiklai. Tokių, pavyzdžiui, kaip Baltarusijoje“.

Nacionalinės krovininio kelių transporto asociacijos „Gruzavtotrans“ prezidentas Vladimiras Matjaginas verslo registravimą Kazachstane laiko viena iš išeičių „iš situacijos, kurioje atsiduria Rusijos vežėjai automobiliais“. „Vežėjai kuria logistiką per Azerbaidžaną, Iraną, Gruziją ir Turkiją, – sako jis. – Prie sienos driekiasi didžiulės automobilių su rusiškais ir baltarusiškais numeriais eilės.

Patekome į „provėžą“

Eiles prieš pasienio punktus vilkikai vadina „takais“. Gegužės 26 d., dviejose pervažose prie įvažiavimo į Rusiją iš Estijos, „bėgiais“ išsirikiavo 517 autotraukinių, dviejuose kontrolės punktuose prie įvažiavimo iš Latvijos į Rusiją – 800.

Gruzijos Karo kelyje, prie Upper Lars pasienio kontrolės punkto, tądien eilėje stovėjo 5000 transporto priemonių, sunkvežimių vairuotojams sieną įveikti užtrunka iki trijų savaičių. Rusijos ir Gruzijos pasienyje susidarė spūstys dėl Rusijos ir Baltarusijos sunkvežimių, anksčiau dirbusių su Europos šalimis, atvažiavimo maršrutu Rusija – Turkija.

O Baltijos pasienio punktus užpildė Europos vežėjų automobiliais automobiliai, kurie nuo balandžio 16 dienos Baltarusija, reaguodama, uždraudė judėjimą savo teritorijoje. Nuo to laiko sunkvežimiai su europiniais numeriais prekes gali pristatyti tik į Baltarusijos pasienio terminalus, kur jos perkraunamos į Baltarusijos ar Rusijos sunkvežimius arba iš karto paimamos su priekaba.

„Baltarusiai priėmė teisingą ir subalansuotą sprendimą, – sako Sergejus Gozas. – Dalį Rusijos krovinių pasiėmė sau, mūsiškiai gauna trupinius arba visai nieko. Užsienio vežėjai į Rusiją vyko aplenkdami Baltarusiją per Latvijos, Estijos ir Suomijos sienas, tačiau pasienio kontrolės punktų pajėgumai padidintoms apkrovoms nebuvo skaičiuojami, todėl prieš juos susikaupė šimtai autotraukinių.

Rusijos krovinių gabenimo įmonės mano, kad Rusija užsienio konkurentams turėtų įvesti sankcijas, panašias į Baltarusijoje priimtas sankcijas.

„Maršruto atkarpoje nuo Rusijos sienos su ES iki paskirties vietos Rusijos teritorijoje pradės veikti vietiniai vežėjai, kurie dabar stovi, eilės prie sienų atslūgs, nes suvienodinta Rusijos ir Baltarusijos technologija. visa siena su Europa perskirstys transporto srautus“, – Sankcijų įvedimo pranašumus vardija „Sovtransavto“ vadovas Vladimiras Tianas. – Abu veiksniai turėtų lemti ažiotažo ir kainų mažėjimą.

Balandžio 21 d. ASMAP išsiuntė laišką pirmajam ministro pirmininko pavaduotojui Andrejui Belousovui, kuriame prašė „pavesti jam per trumpą laiką imtis priemonių ES šalių vežėjų atžvilgiu, panašių į priimtą Respublikoje“. Baltarusijos“.

Straipsnis originalo kalba

 

LVS tarptautinėse organizacijose

 
 

Transratai

 
 

Gram tax and petroleum

 

Naujienos

 

Apie investavimą į P2P tipo žmogus - žmogui paskolas internetinėse platformose Lietuvoje

Gintaras Leščinskas, el. paštas: gintaras.lescinskas@yahoo.com; tel. +37068794508

Gintaras LeščinskasPirmasis pasaulyje P2P skolinimo modelis atsirado prieš beveik 10 m. D. Britanijoje ir šiuo metu yra populiarus visame pasaulyje. Lietuvoje realiai veikia 3 pagrindinės Lietuvos Banko Priežiūros tarnybos prižiūrimos lietuviškos P2P „žmogus – žmogui“ tipo interneto platformos – „SAVY“, Paskolų klubas“ ir „Finbee“.

 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.