Saulės baterijos ant puspriekabių ir refrižeratorių – naudinga ar ne?


2022-09-05

Vadim Volovoj

Pastaruoju metu informaciniame lauke vis dažniau galima pamatyti pranešimus apie eksperimentinius projektus, susijusius su saulės baterijų įrengimu ant paprastų puspriekabių ir refrižeratorių. Šiame kontekste kyla klausimas – tai sprendimas, galintis padėti vežėjams ženkliai sumažinti išlaidas, ar vis dar tinkamai neištobulinta technologija su neaiškia nauda?

„Scania“ eksperimentas

2020 m. pabaigoje pasirodė žinia (https://www.volkswagenag.com/en/news/2020/10/scania_solar_panels.html) apie tai, kad „Scania“ kartu su švedų įmone „Ernst Express“ nusprendė įgyvendinti projektą, kurio esmė yra puspriekabės su įrengtomis ant jos saulės baterijomis (šonuose ir ant stogo) naudojimas. Pirmieji bandymai parodė, kad Švedijoje tai gali padėti sutaupyti 5-10 proc. kuro, o saulėtoje Ispanijoje dvigubai daugiau. Mums pavyko susisiekti su šio projekto dalyviu iš „Scania“ pusės Ericu Falkgrimu (kompanijos tyrimų ir vystymo departamento darbuotoju), kuris mums detaliau papasakojo apie vykdomą eksperimentą.

Panelių įrengimas ant puspriekabės užėmė keletą savaičių. Kainą E. Falkgrimas pasiūlė paskaičiuoti, remiantis tuo, kad panelės dengia 100 kvadratinių metrų plotą, o toliau reikia, kad
jų konkretus tiekėjas pasakytų, kiek jis ima už 1 kvadratinį metrą. Panelių naudojimas ir aptarnavimas, jo teigimu, nereikalauja iš vairuotojo ir įmonės kažkokių specialių žinių. Tuo pat
metu pirminiai dviejų metų bandymai įrodė naudojamų panelių ilgaamžiškumą, nepaisant to, kad jos nėra skirtos būtent pervežimams. 

Taip pat kyla klausimas – ar nėra pernelyg rizikinga įrengti paneles ne tik ant stogo, bet ir šonuose? Kaip pažymėjo E. Falkgrimas, tai buvo padaryta tam, kad būtų didesnis energetinis našumas. Ir čia pats laikas pasakyti kažką apie praktinę ant puspriekabės įrengtų saulės baterijų naudą. E. Falkgrimo teigimu: „Pilnavertė naudos ir kaštų analizė reikalauja lauko bandymų, kurie yra pagrindinis projekto tikslas. Mes vykdysime tokius bandymus daugmaž metus. Per tokį laikotarpį puspriekabė, žinoma, neatsipirks. Tačiau tikslas šiuo atveju yra suprasti technologinį ir programinį panelių suderinamumą su transporto platforma bei pigesnių ir efektyvesnių panelių reikšmę ateityje“.

Apibendrindamas, E. Falkgrimas pasakė: „Tai vis dar tyrimo projektas, ir kol kas kalbėti apie jo komercializaciją negalima. Mes norime suprasti – visa tai turi prasmę su dabartine saulės panelių
technologija, ar ji reikalauja patobulinimo iki komercializacijos. Mes pastebėjome, kad automobilių atveju galima imtis papildomų žingsnių saulės baterijų pritaikymo jiems kryptimi, susijusių su baterijų patikimumu ir ilgaamžiškumu. Aš tikiuosi, kad tai įkvėps saulės panelių gamintojus atitinkamoms investicijoms. Aš manau, kad saulės panelės yra puikus sprendimas įvairiose srityse ir kad mūsų projektas tai įrodys“. 

Taip pat šiame kontekste galima paminėti visai naują kompanijos „Emons“ eksperimentą (https://obserwatorlogistyczny.pl/2022/07/18/emons-testuje-folie-solarna-umieszczana-na-dachu-ciezarowek/), kurio metu ant puspriekabės stogo buvo įrengtos labai plonos „Solar Film“ saulės baterijos. Tačiau tai nereiškia, kad puspriekabės su saulės panelėmis vis dar yra kažkoks labai tolimas nuo kasdienės pervežimų praktikos dalykas.

„IM Efficiency“ vadovas: „Logistikos sektorius žengia į naują pervežimų, naudojant saulės energiją, erą“

2020 m. gegužę pasirodė straipsnis ( https://innovationorigins.com/en/trucks-become-solar-parks-on-wheels-thanks-to-im-efficiency/ ), kuriame olandų startuolio „IM Efficiency“ 

( https://imefficiency.com/ ), įrengiančio saulės baterijas ant puspriekabių stogo (šiandien jau pakankamai žinoma įmonė rinkoje), įkūrėjas Martijnas Ildizas, remdamasis atliktais bandymais,
pareiškė: „Priklausomai nuo kelionės tipo ir automobilio galima kalbėti apie 2500 eurų ekonomiją per metus mūsų klimato sąlygomis“. Mums pavyko susisiekti su Martijnu ir detaliau pasikalbėti suo juo apie tai, ką gali pasiūlyti „IM Efficiency“. 

Jo teigimu: „Saulės baterijų įrengimas ant sunkvežimių tapo įmanomas, ir logistikos sektorius žengia į naują pervežimų, naudojant saulės energiją, erą. Mes įvykdėme pilotinį komercinį
projektą 2021 m., ir nuo 2022 m. pradžios mes komerciškai prieinami su visiškai paruoštu produktu. Įmonė „IM Efficiency“ sukūrė „SolarOnTop“ technologiją, kuri leidžia reikšmingai
sumažinti kuro naudojimą su mažiau nei 3 metų atsipirkimo laikotarpiu, ypač atsižvelgiant į valstybines subsidijas įvairiose šalyse“.

Kalbėdamas detaliau, M. Ildizas pažymėjo: „Saulės moduliai „SolarOnTop“, kurie minimaliai didina sunkvežimio aukštį (keliais milimetrais), gali būti suderinti su juo dviem būdais: (1) jie
gali maitinti energija sunkvežimio elektros sistemą ir bet kokius papildomus elektros energijos vartotojus puspriekabėje (pavyzdžiui, hidrobortą ar elektrinį pienovežio čiaupą); (2) jie gali būti
pajungti prie refrižeratoriaus šaldymo sistemos. Pirmuoju atveju galima kalbėti tiek apie kietašones puspriekabes, tiek apie tentus. Tik, naudojant saulės modulius „SolarOnTop“ ant
tentinių puspriekabių, bus prarasta stogo atidarymo galimybė“.

Prisimindami „Scania“ projektą, apie kurį buvo kalbama aukščiau, mes paklausėme M. Ildizo apie panelių įrengimą puspriekabių šonuose. Atsakydamas, jis pasakė: „Mūsų komercinis
pasiūlymas numato saulės baterijų įrengimą ant priekabų stogo. Dabar mes ekperimentuojame su jų įrengimu ir šonuose, kad galėtume pasiūlyti tokią galimybę ateityje. Tuo pat metu mes
nesvarstome saulės panelių įrengimo ant vilkikų galimybės, nes tam tinkamas paviršius yra per mažas pakankamo elektros energijos kiekio generavimui“ (nors, pavyzžiui „Volvo“ turėjo tokį
projektą, bet su pailgintą kabiną / https://logist.today/dnevnik_logista/2021-09-17/volvo-predstavila-konceptualnyj-tjagach-s-udlinennoj-kabinoj-i-solnechnymi-paneljami/ ).

Visos „SolarOnTop“ sistemos įrengimas užtrunka vieną dieną. Tą dieną įrengiami saulėsmoduliai, ličio baterija ir energijos valdymo sistema, sujungiant viską su sunkvežimiu.

Standartinė „SolarOnTop“ paketo kaina – apie 8500 eurų be įrengimo (ji įtraukia visą įrangą ir prieigą prie „IM Efficiency“ debesies platformos). Jeigu įrengimu užsiims trečioji šalis, tai gali
kainuoti 500-1500 eurų, bet, kaip rodo „IM Efficiency“ praktika, stambios kompanijos gali padaryti tai savarankiškai. Debesies platforma leidžia sužinoti, kiek energijos buvo sugeneruota
ir perduota sunkvežimiui, kur jis yra ir įvairius kitus dalykus.

Kalbėdamas apie puspriekabių su „SolarOnTop“ technologija eksploatavimą, M. Ildizas pažymėjo: „Viskas buvo padaryta taip, kad transporto vairuotojui ir operatoriui nereikėtų nieko
daryti. „SolarOnTop“ yra autonominė sistema, kuri gali dinamiškai gerinti kuro naudojimą Energijos valdymo sistemos (angl. Energy Management System), kurią valdo dirbtinis intelektas,
dėka. Mūsų debesies platformoje mes pastoviai analizuojame „SolarOnTop“ duomenis, kas leidžia mums identifikuoti galimus sistemos defektus ir pasiųsti specialistą jiems pašalinti per
trumpą laiką. Kad viskas veiktų be trikdžių, mes siūlome kasmetinę profilaktiką – pavyzdžiui, reguliaraus sunkvežimio techninio aptarnavimo metu. Tuo pat metu pažymėtina, kad sistema yra labai nereikli. Dar mes suteikiame gamintojo garantiją visiems komponentams ir, reikalui esant, labai lengvai ir greitai pakeisime juos garantinio laikotarpio metu“.

Esminę „IM Efficiency“ produkcijos naudą М. Ildizas apibendrino taip: „Pirma, kuro ekonomija (vidutiniškai 2000 litrų per metus, bet mūsų praktikoje buvo atvejų, kai pavykdavo sutaupyti ir
3000 litrų). Antra, didesnis patikimumas, kadangi „SolarOnTop“ sistema laiko baterijas užkrautomis ir mažina variklio, kuriam nereikia dirbti tuščiai, nusidėvėjimą. Trečia, didesnis
vairuotojo, kuris sustojimų metu turės pakankamai elektros energijos, pavyzdžiui, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemų darbui, komfortas“ (beje, pavyzdžiui, Italijoje
vairuotojai baudžiami už sustojimo metu įjungtą variklį, kad per karščius galėtų veikti kondicionierius / https://logist.today/dnevnik_logista/2022-07-31/italiya-dalnobojshhikov-shtrafuyut-za-
rabotayushhij-konditsioner-vo-vremya-otdyha/ , o su saulės baterijomis šios problemos nebus).

Geriausias bet kokio produkto kokybės įrodymas yra jo paklausa. M. Ildizo teigimu: „Dabar po visą Europą važinėja daugiau nei 10 kompanijų sunkvežimiai ir puspriekabės su „SolarOnTop“
sistema. Tarp mūsų klientų – „Vos Logistics“, „Van Der Linden“ ir „Heemskerk Dairy“, kurie labai patenkinti „SolarOnTop“, ir mes kalbame su mūsų partneriais apie saulės panelių įrengimą
ant viso jų transporto“ (o neseniai pasirodė žinia, kad „IM Efficiency“ klientu tapo kompanija „Kuehne+Nagel“ / https://www.globaltrailermag.com/2022/08/24/kuehne-nagel-reduces-emissions-
through-solar-power/ ).

Mūsų paskutinis klausimas M. Ildizui buvo „Kas toliau?“.

Į jį jis atsakė taip: „Dabar mes skiriame didesnį dėmesį ne moksliniams tyrimams, o komercinei veiklai. Tačiau mes tęsiame aktyvų darbą technologinių naujovių srityje – tame tarpe saulės panelių sistemos refrižeratoriams kūrimo srityje, kad galėtume pasiūlyti ją pirkėjams 2023 m.“ Pastarojoje sferoje dirba ir kiti. Kaip pavyzdį galima pateikti inovacinį „Sono Motors“ ir „Chereau“ projektą (https://sonomotors.com/en/press/press-releases/sono-motors-and-chereau-sign-contract/). Tuo tarpu „saulės“ refrižeratorius, priklausantis garsiam prekybos tinklui „Tesco“, jau kelyje (https://www.thegrocer.co.uk/supermarkets/tesco-begins-rollout-of-solar-panels-to-power-refrigeration-units-on-hgvs/667086.article).

Tačiau didžiausia naujiena šiuo atveju tapo tai, kad saulės baterijas ant visų savo refrižeratorių jau nuo 2014 m. įrengia žinoma Lietuvos transporto bendrovė „Vlantana“, kuri maloniai sutiko
pasidalinti tokio sprendimo pliusais ir minusais.

„Vlantanos“ saulės refrižeratoriai

„Vlantanoje“ mums pasakė: „Saulės baterijos padeda aprūpinti energija sekimo sistemas, esančias kiekvienoje bendrovės puspriekabėje, bei puspriekabių temperatūros blokus. Baterijų
įrengimas ir naudojimas nėra technologiškai sudėtingas procesas nei įmonei, nei vairuotojui, nes baterijų įrengimui yra pasitelkiami profesionalūs rangovai. Tačiau įmonėje turime IT srities
specialistą, turintį specifinių žinių bei įgūdžių, reikalingų šių įrenginių priežiūrai“. Kalbėdama apie su šiuo sprendimu susijusią naudą ir sunkumus, kompanija pažymėjo: „Pradėję
montuoti saulės baterijas ant puspriekabių, pastebime, kaip šis sprendimas prailgina akumuliatorių naudojimo laiką. Saulės baterijos taip pat padeda užtikrinti sklandų ir nenutrūkstamą elektros energijos tiekimą. Todėl, net jeigu standartiniai akumuliatoriai išsikrautų, pervežimo veikla nesutriktų. Vienintelis kol kas pastebimas minusas – saulės baterijos reikalaujam papildomos priežiūros: jas reikia nuolat stebėti ir valyti, nes kelionės metu apsinešus dulkėms, gali sutrikti baterijos krovimas“.

Bendrai paėmus, kaip pasakė „Vlantana“: „Atsižvelgiant į tai, kad per visą saulės baterijų eksploatavimo laikotarpį įmonė pastebi kur kas daugiau pliusų nei minusų, šiuo metu manome,
jog saulės baterijų naudojimas įmonės veikloje yra sėkminga investicija ekonominiu požiūriu“. 

LVS nuomonė

LVS transporto politikos sekretoriaus Gintauto Ramaslausko teigimu: „Saulės energijos naudojimas kelių transporto sektoriuje atrodo perspektyviai. Galbūt, šiuo metu ji dar nėra iki
galo ištobulinta ir adaptuota prie jo specifikos, bet netolimoje ateityje turėtų būti praktiškai naudinga tiek vežėjams (kuro taupymas ir ilgesnis akumuliatorių darbas), tiek vairuotojams
(didesnis jų komfortas). Todėl manau, kad transporto įmonėms verta „laikyti ranką ant pulso“ šioje srityje“.

***

Apibendrinant, galima teigti, kad dar prieš porą metų saulės baterijos ant paprastų puspriekabių ar refrižeratorių galėjo atrodyti kaip nepraktiškas sumanymas, kuris atneša daugiau galvos
skausmo nei naudos. Tačiau technologijos nestovi vietoje, ir šiandien saulės panelės aktyviai veržiasi į krovininio kelių transporto sektorių. Kol kas negalima teigti, kad jos jame jau įsitvirtino. Tačiau galima daryti prielaidą, kad greitas „saulės“ technologijos pritaikymas prie krovininio kelių transporto specifikos ilgainiui vienokia ar kitokia forma padarys ją neatsiejama šio sektoriaus dalimi – taip pat todėl, kad tai tegul ir negreitai, bet atsiperka; santykinai nebrangu (turint omenyje ilgalaikį investicijos pobūdį) ir nesudėtinga įrengimo ir eksploatacijos požiūriu.

Todėl patariame vežėjams įsigilinti į šią temą, stebėti šios rinkos raidą ir net („Vlantanos“ pavyzdžiu) ryžtis praktiniam eksperimentui. O jeigu yra klausimų, tai, kaip pasakė M. Ildizas iš
„IM Efficiency“: „Mes su džiaugsmu parodysime Jums ant puspriekabių įrengtų saulės baterijų potencialą priklausomai nuo Jūsų autoparko specifikos, įskaitant finansinę naudą ir atsipirkimo
laikotarpį. Jeigu Jūsų atvejis yra nestandartinis, vis tiek galite kreiptis į mus, kadangi saulės panelių įrengimas ant puspriekabių gali atnešti naudą beveik kiekvienai transporto įmonei!“

 

LVS tarptautinėse organizacijose

 

LVS nariai pilasi dyzeliną ir benziną už specialią kainą Circle K degalinėse

 

Transratai

 
 

Gram tax and petroleum

 

Naujienos

 

Apie investavimą į P2P tipo žmogus - žmogui paskolas internetinėse platformose Lietuvoje

Gintaras Leščinskas, el. paštas: gintaras.lescinskas@yahoo.com; tel. +37068794508

Gintaras LeščinskasPirmasis pasaulyje P2P skolinimo modelis atsirado prieš beveik 10 m. D. Britanijoje ir šiuo metu yra populiarus visame pasaulyje. Lietuvoje realiai veikia 3 pagrindinės Lietuvos Banko Priežiūros tarnybos prižiūrimos lietuviškos P2P „žmogus – žmogui“ tipo interneto platformos – „SAVY“, Paskolų klubas“ ir „Finbee“.

 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.