Vežėjų kova dėl būvio


2015-02-19

Vytautas Kleinauskas

Vežėjų kova dėl būvio

Tvyrant politinei įtampai tarp rytų ir vakarų, prekių srautai tarp šių dviejų didžiulių rinkų gerokai sumažėjo. Nemažą dalį Europietiškų prekių į Rusiją gabenę Lietuvos vežėjai išgyvena ne pačius geriausius laikus. Vieni metėsi į vakarų rinkas, kiti veža po embargo priekalu nepatekusias prekes ir spraudžiasi į ir taip jau susitraukusią “leidžiamų” prekių Rusijos rinką. Tolumoje pradeda matytis ir bankroto šešėliai, tačiau vežėjai ieško įvairių būdų išsilaikyti rinkoje.

Vežėjų kova dėl būvioMaisto produktus ar kitus temperatūrinio rėžimo reikalaujančius krovinius gabenę vežėjai prarado, bene, daugiausiai užsakymų. Kol vieni „šaldytuvininkai“ pastatė savo puspriekabes aikštelėse ir laukia kol srautai vėl atsigaus ir siūlomos kainos juos tenkins, kiti tuo metu į savo puspriekabes krauną viską kas išeina ir bando nestabdyti savo autoparko. Tiesa, krovinių pasirinkimas jiems gana ribotas – į šaldytuvinę puspriekabę krovinius galima krauti tik iš galo, tad bet ko į ją vežėjai neįsidės. Su šaldytuvinėmis puspriekabėmis pradėti gabenti lengvosios pramonės gaminiai – baldai, elektroniką ir pan. Tiesa, dalis vežėjų tokioje „šaldytuvininkų“ veikloje neįžvelgia pozityvo ir tam yra gerų argumentų.

Ir taip ankštoje šiuo metu vežėjų rinkoje, tenka priimti dar ir šiomis puspriekabėmis žaidžiančius rinkos žaidėjus. Šiems, norint gauti krovinių, nieko nebelieka, kaip tik mažinti nusistovėjusius įkainius, tad esama situacija nedžiugina tentines puspriekabes naudojančių vežėjų, kurių pagrindinė duona pradėta krauti į šaldytuvines puspriekabes už mažesnius įkainius.

Treti vežėjai, neturintys krovinių į Rusiją ir iš jos, pasuko į Europą ir čia taip pat bando konkuruoti su šioje rinkoje jau buvusiais vežėjais. Kad didelė dalis trasnporto perorientuota į vakarus, patvirtina ir UAB „DKV Euro Service Balticum“, kuri tiekia vežėjams kuro korteles, vadovas Artūras Michejenko: „Srautai kinta akivaizdžiai. Visoje Europoje yra fiksuojamas Lietuvos vežėjų įpilamo degalų kiekio padidėjimas. Mes dirbame tik su Europa, o Rusijoje savo paslaugų nesiūlome. Tačiau logiška būtų manyti, kad Rusijoje kuro pilamasi mažiau. Tokia tendencija jau nuo gegužės mėnesio.“

Svarbiausia išgyventi?

Smulkių ir vidutinių vežėjų asociacijos prezidentas M. Atroškevičius kalbėdamas apie susidariusią situaciją, pastebi, kad šiuo metu dauguma vežėjų gyvena laukimo stadijoje: „Šiuo metu svarbiausia išgyventi. Sustabdyti plėtros planai. Geriau išvis nevažiuoti ir patausoti savo transporto parką, nei važiuoti už bet kokias kainas. Maži įkainiai nekompensuos besidėvinčių transporto priemonių. Vistik nemaža dalis rįžtasi važiuoti ir už mažas kainas ir taip mažina rinkos įkainius.“

M. Atroškevičius prognozuodamas ateitį, tikisi, kad situacija rinkose susitvarkys ir stabilizuosis, o ir Rusijos rinka turėtų kadanors vėl atsiverti, tačiau daliai transporto įmonių tai gali būti nebeaktualu. „Prognozuočiau, kad pavasarį gali padidėti įprastas bankrutuojančių transporto įmonių skaičius, ypač mažųjų vežėjų tarpe. Jiems tiesiog gali pritrūkti apyvartinių lėšų degalams, draudimui, kitoms išlaidoms.“

A. Michejenko pastebi, kad kol kas įmonių prašymų atidėti atsiskaitymus ar bankrotų skaičius nedaugėja, tačiau to laukiama. Taip pat jis paaiškina, kodėl bankrotų banga gali užlpūsti tik dabar, o ne kuomet prasidėjo sankcijos. „Šiuo metu vyksta natūralus procesas ir padaugėjusių prašymų atidėti mokėjimus nefiksuojame, tačiau prognozuočiau, kad nuo kovo mėnesio gali prasidėti įmonių, vežusių į Rusiją, bankrotai. Ten maržos daug didesnės ir tie kas ten važiavo, „užsiaugino lašinukus“. Įvertinus darbo su Rusija specifiką ir mokėjimų atidėjimus, tik dabar baigiasi atsikaitymai už pervežimus. Tad netrukus tokiems vežėjams gali pradėti trūkti lėšų.“

Kaip elgtis tiems, kurių dalis ar visas transporto parkas buksuoja? Kalbinti transporto ekspertai pastebi, kad šiuo metu svarbiausia yra taupyti. Sustabdyti nevažiuojančio transporto priemonių draudimą, kalbėtis su lizingo bendrovėmis dėl galimybės artimiausiu metu mokėti tik palūkanas, o lizingo įmokas nukelti, tartis su tiekėjais, kad šie prailgintų atsiskaitymo terminus.

Smulkieji perka kartu ir taupo lėšas

M. Atroškevičius kalbėdamas apie transporto sektorių pastebi, kad šiandieninėje situacijose stambūs vežėjai nėra tokioje prastoje situacijoje kaip smulkieji. „Stambūs vežėjai turi ir stambius užsakovus. Esant gerai situacijai rinkoje, jie dalies užsakymų „išvežti“ nespėja, tad dalinasi juos su mažesniais vežėjais. Sumažėjus užsakymų skaičiui, jų parkui darbo daugiau mažiau užtenka, nors ypatingo optimizmo nėra.“

Tuo metu smulkieji vežėjai, atsidūrę prastesnėje situacijoje ir sukasi kaip gali. „Ieškome ir naujų rinkų, tačiau viskas nėra taip paprasta. Nuvežus krovinį, dar reikia turėti ir ką parsivežti. Šiuo metu gelbsti mažinamos pagrindinės išlaidos. Su smulkių vežėjų asociacijos nariais kartu perkame kurą, gauname stebėtinai gerą kainą. Panaši situacija ir su mobiliu ryšiu. Ateityje planuojame ir toliau vieningai pirkti įvairias paslaugas, taip daug pigiau ir tuomet atsiranda vietos „kvėpavimui“.

Kas nenužudo, padaro stipresniais

Rusijai vėl atvėrus sienas, vežimų užsakymai tikrai nepasipils kaip iš gausybės rago. Visų pirma tam įtaką daro ir esama ekonominė situacija. „Rusų perkamoji galia, dėl smukusio rublio, šiuo metu gerokai nukritusi. O iš Rusijos eksportuoti milžiniškus kiekius krovinių bent jau šiai dienai nėra ką“ – teigia M. Atroškevičius.

A. Michejenko į situaciją žiūri paprasčiau ir tikina, kad tai buvo dar viena pamoka Lietuvos vežėjams. Į Rusiją, jei ši vėl atsivers, grįžti norinčių bus visada, tačiau išmoktų pamokų niekas nepamirš. „Prisiminkime krizių ir kitų problemų su Rusija pamokas. Tie kas išgyveno, stengėsi išskaidyti savo rizikas ir diversifikavo transporto srautus. Jei Rusijos rinka atsivers, be abejo, daug vežėjų ten grįš, bet bus dar labiau pasiruošę galimiems netikėtumams, tad jiems Rusijos smūgiai nebebus mirtini.“

Vežėjams belieka laukti, taupyti ir tikėtis šviesesnio rytojaus, tuo metu Lietuvos verslininkams nereikėtų stebėtis pakilusiais įkainiais gabenimams į Europą. Kuomet buvo standartinė situacija rinkoje ir Rusija nebuvo privėrusi savo sienų, krovinių srautai į Rusiją buvo dideli, o maržos, kurios likdavo vežėjams, nebuvo prastos. Natūralu, kad vežėjai tušti grįždami iš Rusijos skubėdavo atgal į Europą pasiimti naujų krovinių ir galėjo sau leisti Lietuvių verslininkų prekes į Europą vežti už pastariesiems itin patrauklią kainą, tačiau šiuo metu tokios galimybės nebėra.

Tad šiuo metu Lietuvos transporto padangėje – laukimo stadija, kuri turėtų būti aktuali ne tik transportininkams, bet ir jų paslaugomis besinaudojančioms įmonėms.

 

LVS tarptautinėse organizacijose

Narystė tarptautinėse organizacijose:

BSEC-URTA

 
 
 
 

Žingsniu toliau nei Volstritas

Gintaras Leščinskas

Peter Lynch

 

Peter Lynch‘ą galima pavadinti vienu garsiausiu ir sėkmingiausių investuotojų pasaulyje.

 

Idealus verslas

Gintaras Leščinskas

Richard Russell

Paskaitykite, prašom, garsiausio pasaulyje investicinių laiškų leidimų pradininko (“Dow teorijos laiškai”) p.Ričardo Raselo vieną garsiausių straipsnių, pavadintą “Idealus verslas” (“Ideal Business”).

 

Sudėties galia

Gintaras Leščinskas

Užsidirbti pinigų reiškia daug daugiau nei prognozuoti kuria kryptimi judės akcijų ar obligacijų rinkos arba išsiaiškinti, kuri žaliava arba fondas padvigubės per ateinančius kelerius metus.

 

Kas iš tikrųjų veiksminga versle

Gintaras Leščinskas

Kas iš tikrųjų veiksminga versle?

Mėgstu skaityti, bet tik tai, kas mane domina, o vienas dalykas iš tų daugelio dominančių yra į lietuvių k. išversta amerikiečių knyga - "Kas iš tikrųjų veiksminga versle?". Konkretūs, sausi faktai, ir tiek,...bet paskaitykite ištraukas to kas slypi už faktų.

 

Ypatingos sėkmės dėsniai

Ypatingos sėkmės dėsniai

Gintaras Leščinskas

Štai kas Jums patiks, juk visi siekiame ypatingos sėkmės, bet tik nedaugelis ją pasiekia ar pasieks, padėkite sau.

 

Pinigų istorija Id.

Pinigų istorija Id.

Gintaras Leščinskas

Pirmosios romėnų monetos buvo gaminamos Juno Monetos šventykloje.

 

Geriausio pasaulyje investuotojo biografija

Voreno Bafeto biografija (investicijos)

Gintaras Leščinskas

Šiandien, kas nežino ar primiršo, susipažins su garsiausio pasaulyje investuotojo Voreno Bafeto biografija ir galės suprasti arba prisiminti jo investavimo filosofijos ir naudojamos sistemos akcijų rinkose esmę.